Canal Seco Interoceánico de Honduras: Una Alternativa a la Saturación de la Capacidad del Canal de Panamá
Este proyecto es un canal a través de Honduras, empezando en el puerto de La Unión en El Salvador, y terminando con Puerto Cortes, Honduras.
Este proyecto servirá para los barcos que quieren ahorrarse el pago por pasar el canal de Panamá. Bajarían sus cargas en El Salvador y en Nicaragua, y seria transportada por esta nueva carretera hasta Puerto Cortes y se pondría otra vez en otro barco.
Las obras radicaron en la rehabilitación completa de los elementos que componen la vía, como ser mejoramiento de la estructura de pavimento, mejoramiento de curvas y pendientes peligrosas, construcción de retornos.
Así como la ampliación de dos puentes, drenajes, bahía para autobuses, ciclo vías y puentes peatonales, obras ambientales, iluminación, alcantarillado sanitario, así como la señalización vertical y horizontal.
El proyecto se realizó a un costo total de 540.4 millones de lempiras financiados por el Banco Mundial y contraparte de fondos nacionales, distribuidos entre la construcción ejecutada por la compañía ASTALDI y la supervisión a cargo de la empresa Euroestudios-GATESA.
La estructura de pavimento de 52 kilómetros de longitud, consiste en una capa estabilizada con cemento de 28 centímetros de espesor y cuenta con la primera sección de 26 kilómetros con dos carriles, la segunda de 12.5 kilómetros con 3 carriles y la tercera de 13.5 kilómetros con cuatro carriles.
El tramo Taulabé-La Barca, forma parte del Corredor Logístico que conectará a Honduras con el resto de países centroamericanos, ya que está incluido en el Plan Puebla Panamá.
Toda la obra, entre Corinto-Puerto Cortés y Cutuco y la frontera con Nicaragua, tendrá 487 kilómetros
El Corredor Logístico Centroamericano, (Conocido como Canal Seco.), a su paso por Honduras, tendrá varios tramos de cuatro, tres y dos carriles que sumarán 487 kilómetros de longitud y será una alternativa frente al rebasamiento de la capacidad del Canal de Panamá.
La idea nace con el Plan Puebla Panamá “con la intención de tener una vía alterna al Canal de Panamá para volúmenes de mercadería menores a las que pasan por el canal”. “Consiste en crear un corredor para trasladar mercaderías desde Puerto Cortés en Honduras al puerto de Cutuco en El Salvador y tener el empalme de la aduana El Amatillo a El Guasaule en la frontera con Nicaragua”
Todo el corredor logístico tiene dos grandes componentes. El primero es el Corredor del Pacífico que comprende de la Aduana de El Amatillo a Jícaro Galán; luego a Choluteca y de aquí a El Guasaule que tiene 107 kilómetros.
El segundo componente es el Corredor del Atlántico que comprende de Corinto (Guatemala) a Puerto Cortés; Puerto Cortés-San Pedro Sula; San Pedro Sula-Villa de San Antonio, Comayagua y Villa de San Antonio-Goascorán, Valle, que tiene 380 kilómetros.
Básicamente es una reparación y ampliación de la carretera que viene desde Corinto (Guatemala) hasta el desvío de la Villa de San Antonio, Comayagua, en el kilómetro 70 antes de llegar a Tegucigalpa donde se tomará un atajo que pasará por los municipios de Lamaní y San Sebastián (Comayagua), San Juan y San Antonio del Norte en La Paz y Goascorán, Valle, para llegar a El Amatillo. El tramo Villa de San Antonio – Goascorán, sección que tiene 107 kilómetros pero que ahorrará más de 90 kilómetros en comparación con el paso actual por Tegucigalpa. El tramo que sigue en construcción es el de Villa de San Antonio a Goascorán Valle.
Además de generar un gran desarrollo en su recorrido, el Canal Seco volverá más competitivo a Puerto Cortés, ya que permitirá la movilización de carga en una forma más ágil con el Puerto de la Unión, en El Salvador.En los últimos años el puerto hondureño ha ido perdiendo competencia, en el movimiento de carga, en relación con los demás estructuras navieras de El Salvador y Guatemala.El Manual de Puertos de Centroamérica, hecho por la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram), indica que en 2009 Guatemala movilizó 15 millones de toneladas, mientras que los puertos de Honduras solo 10 millones.En tanto en 2011 Guatemala movilizó 18,301.25 toneladas y Honduras 12,136.68.Aunque el Canal Seco revitalizará el movimiento de carga entre Puerto Cortés y el puerto de la Unión, su conclusión no tiene un tiempo previsto y más en este momento en que el gobierno hondureño está resistiendo la asfixia por falta de recursos económicos.
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